Vérifiez que le filtre à air n'est pas encrassé et que les bougies sont en bon état. Assurez vous que le starter n'est pas bloqué en position fermé. Si c'est le cas, faite régler la carburation ou l'injection. Ne tardez pas car une partie de l'essence imbrûlée se mélange à l'huile et altère ses performances.
Passez chez un spécialiste du diesel (appelé "diéséliste" dans les pages jaune). Une fumée noire uniquement à froid n'est sans doute due qu'à une bougie de préchauffage. Sinon il faut faire réaliser quelques réglages : tarage des injecteurs et du débit de la pompe, calage du point d'injection, voire contrôle de la pompe sur banc.
Voiture essence et diesel
La fumée bleu à l'échappement s'accompagne d'une odeur
caractéristique d'huile, trahissant une consommation excessive de lubrifiant
moteur.
Au-delà d'un litre aux 1 000 km, il faut intervenir. Une consommation
constante, en particulier sur autoroute, signale l'usure des segments des
cylindres. Vous devrez probablement envisager de remplacer le moteur.
Si la fumée se manifeste surtout en ville, ou lors des réaccélérations,
les joints de queue de soupapes sont à remplacer (surtout sur un moteur
essence).
Autre cause de fuite interne : le turbo. Confiez son diagnostic, plus complexe,
à un spécialiste.
Les causes sont diverses. Cela peut provenir d'une Durit fendue ou desserrée, d'un radiateur percé, d'une pompe à eau "fuyarde", d'un bouchon de bocal de refroidissement cassé, d'un bocal fendu...
Vous ne pourrez repartir que si vous êtes parvenu à stopper la fuite, et à compléter le niveau. Un collier desserré se ressert avec un tournevis, ou se remplace s'il est cassé.
Une durite percée peut être dépannée avec du ruban autofusionnant (en centre auto). Une microfuite du radiateur peut éventuellement être stoppée avec une pâte spéciale ou un produit stopfuite.